“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架问题迟迟解决不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”

    梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。

    1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的直达列车，编组的营运速度只字未提。

    直到94年，长客解决了204p转向架的所有问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了旅客的25g型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行，使共和国铁路旅客列车的营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上的里程碑。

    当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的速度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。

    刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条修长笔直的25s型车底满意的点了点头，继续说道：“这次签署协议的同时，25s型车底的联试联调工作也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车参加首次联试练调工作，要不是25s在环线上一鸣惊人，我还真没底气答应他们这个要求。”

    “若是时间允许，海平最好还是从本溪调过来几个民主德国的铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很可能会询问海平关于25s型车底提速潜力的问题，至于车底达到设计时速后，乘坐体验不佳的问题数海平不用担心，先让我们先解决有无的问题，再来考虑是否舒适的问题。”

    梁远跟在后边听着刘长河洋洋洒洒的说了这么多，到是把铁道部和路局对东北机车厂的态度摸了个大概，暂时不用担心部里和路局给小鞋穿了，不过部里既然打算用辽东半岛号做准高速铁路试验，现在车底问题由于梁远的出现到是及时解决了，可牵引机头部里打算怎么解决(未完待续。。)

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