直到九十年代初期，和西方的科技交流日益密切，共和国逐渐认清了航空发动机的研发与制造难度，接受了自己和一流发动机技术至少差距三十年的事实，面对整个国家都无力改变的局面，铁道部内部**研发燃气轮机车的声音才算彻底消失。

    “长征型燃气轮机车项目的失败，主要原因有两个，一个是我国航空发动机技术不过关，导致源于航空发动机改制的燃气轮机故障频发，还一个就是部里在燃气轮机车的发展上处于受制于人的局面，根本没有主导权。”梁海平简洁的说道。

    赵铁民听梁海平说完，轻轻的拍了一下沙发的扶手。

    若是注意到中国燃气轮机车的研发报道就会发现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道科学院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研究院等多家单位联合研制的。

    “我听哈尔滨工业大学的一名教授说过，当年机车的研发计划出来后，机械部说燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加进来了，航空部说动力涡轮和燃气导向涡轮归我管，于是燃气涡轮研究院加进来了，燃烧室的技术涉及到工程热物理技术，教育部的清华大学加进来了……。”

    互联网时代曾有句流传甚广的名言，世界上最远的距离不是天涯海角，而是你在网通，我在电信。无论哪个国家，哪种政体，大型企业或部门间的鸿沟是倾太平洋之水也填不上的。

    看看日本，同为三井财团旗下企业的索尼、东芝，在数字时代分别推广的记忆棒和闪存，就是这种鸿沟的最佳注脚。

    所谓壁立千仞。无欲则刚。铁道部的强势也是相对而言，面对无欲无求的大学、研究院、和汽轮机厂，铁道部根本没有能拿捏的地方，几个互不统属的部门合力搞一项精密度极高的科研产品，这种结果是可以预知的。

    梁海平看着赵铁民不由自主的频频点头，继续说道：“考虑到国内的现实条件有限，所以车厂把动力总成。放在了引进国外成熟发动机上。”

    “海平，燃气轮机可不便宜啊。”

    别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国内花花。以国家现在的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。

    “车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有可能引进成熟的发动机技术。”梁海平摇了摇头。

    看着赵铁民和刘智高疑惑的目光。梁海平继续说道：“不过车厂通过部队的关系，在香港找到了一家对国内铁路车辆行业有兴趣的投资商。”

    和盛京路局合作全部由深圳联合银行和其下属的信托公司出面，因此这次梁海平把引进燃气轮机的事情，扔到了梁远刚在香港成立远嘉国际信托投资公司头上。

    “由他们出资引进国外先进的燃气轮机动力总成，然后和东北机车厂合作生产燃气轮机车，车厂的主要工作就是把动力总成完美的集成到机头上去。”

    八七年的铁道部远不像后世那般保守、顽固，很有些海纳百川的姿态，铁道部高层甚至还在考虑引进外资加速国内的铁路建设。

    “这些年车厂挣扎求存，在路外积累了不少人脉，燃气轮机车的技术来源。资金来源刘部长和赵总师放心，只要国际形势没有重大变化基本是板上钉钉。”

    八十年代的港澳侨胞还是非常吃香的，这种大事在刘智高、赵铁民看来，梁海平不可能信口开河，两个人哪能想到。和他们打交道的根本不是眼下还十分憨厚、直爽的梁海平，而是奸猾似鬼，胆大无比的梁远。

    该交换的意见都交换了，双方也没有根本性的分歧，谈话的气氛越发融洽起来，梁海平又乘机述了一顿车厂的苦楚。刘智高和赵铁民也大义凛然的表示，对车厂未来的工作一定多加指导，纳入到铁道部的发展规划中来，未来车厂再引进国外先进技术，部里一定大力支持云云。

    双方才对未来的发展有了一个比较明确的共识，梁海平才按梁远的说法提出车厂技术力量不足，希望部里能派出精干人员，来本溪共同推进243型电力机车的国产化工作。

    至此，刘智高和赵铁民来盛京路局的目的算是成功达成，不仅把部里眼馋的243型电力机车技术搞到手，还把新崛起的东北机车厂拉到了自己这边。

    接下来的日子刘智高、赵铁民如期回到了北平，二人没有失言，在新一期的人民铁道报上，关于燃气轮机车的文章呼呼的冒出了一大批，从自主研发到力主引进更是吵得不亦乐乎，而适合燃气轮机车牵引的青藏铁路的二期工程也被频频提及。

    所谓朝中有人好做官，和25s双层车底下线时，只得到了一块豆腐大的报道不同，243型电力机车被人民铁道报做起了连载，从民主德国正在在广深铁路上运行的24型车底讲起，先高度赞扬了进口的24型车底这些年在国内的优异表现，然后才提及243型电力机车是民主德国最新研发的高速型机车，营运时速可达140公里小时，在未来甚至有提速至160公里时速的潜力，报道最后还提到第一台国产的机车243型机车已经下线，目前正在北平环线做实验云云。

    梁远和梁海平看着这份人民铁道报只能相顾无言，摇头苦笑，倒是梁海平对铁道部的认识又深了一层。

    十二月十六日，盛京路局的首年度第一笔25s型车底租赁款，三点二个亿人民币打进了联合银行的帐户，以林建的稳重还是有些情绪激荡的给梁远这边来了个电话，说了这件大家都知道的事实。

    十二月二十五日，第二个编组的25s型车底全部下线，在苏家屯编组站组成整列之后，在哈大铁路上高强度的跑了三天，光大连就跑了六次，25s型车底的质量一如既往的稳定，松了一口气的刘长河把梁海平叫到路局，两个人整整闲聊了一下午，刘长河最后还表示，东北机车厂将来若能成功产出燃气轮机车，只要自己没退居二线，肯定会大力支持。

    近期一直焦头乱额准备考试的梁远，听梁海平说完心情愉快了不少，刘长河肯抽出一下午的时间和梁海平闲聊，代表着其打算发展和梁海平的私人关系，意味着刘长河对东北机车厂的未来十分看好，这个消息对于梁远来说比和部里扯上关系重要的多。毕竟老梁同志可是刘长河货真价实的下属。

    “将来老梁同志搞不好还得指望我们升官发财呢。”梁远得意洋洋的说道。

    “那我把你的那些小心思拿出来，和你爸商量商量怎么样？”梁海平笑着问道。

    看着梁远迅速垮下来的脸色，梁海平哈哈的大笑起来，说道：“1月1号辽东半岛号正式营运，看小远你的这些天的情况，这个热闹估计是掺和不上了，不过5号你最好抽出些时间，刘长河打算介绍一些铁路信号方面的高级工程师去本溪老厂，和我们探讨25s型车底后续改型的一些自动化项目。”

    “我估计你和老苏都会对这个感兴趣的。”梁海平肯定地说道。(未完待续。。)

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