梁远和贝尔法斯特战略运输机一起到沪城这事儿，说起来还是和特区银行密切相关。

    梁远谋划特区银行在国内开分行计划可以说是蓄谋已久，甚至从某人入股特区银行之初就有这个想法

    不过金融不比实业，国家对这方面的事务抱着极大的警惕，再加上梁远打算做的事情根本不是一家区域性银行的小肩膀所能扛起来的。

    因此这几年特区银行对远嘉的主体业务——电子，航空，动力这三个领域，几乎没产生什么推动作用，倒是对远嘉的其他副业上推动效果显著，比如丰远物贸，比如收购之后的怡和。

    以特区银行为纽带，重组后的丰远物贸和怡和集团开启了无敌八爪鱼模式，眼下围绕这两个企业为核心运行的共和国企业，已经多得连特区银行行长林建都数不过来，今年上半年林建做了个简单的统计，如果下半年特区经济发展不减速，搞不好今年特区的GDP会翻一翻，其中特区GDP增量中的一半由特区银行旗下的客户所贡献。

    如果换个角度考虑，特区银行在特区的发展已经接近巅峰，想继续保持高增长去外地开分行成了生死攸关的决定性因素。

    也正是因为如此，梁远名义上是去沪城参加全国青科赛的决赛，实质上是给林建镇场子去了。

    早在四月底，在港基集电的支持下，共和国传呼市场开启了爆炸性的发展步伐之后，沪城市高官闫鸿基就邀请苏良宇等人务必在时间允许时来沪城考察。

    这次邀请的名义也十分高大上，沪城的一把手提出用十年到二十年的时间把这座共和国最大的商业城市建成面向未来数字化都市，这个口号可以说异常符合梁远的胃口。

    某人关于未来的种种设想平时和苏良宇等人几乎谈了无数，受梁远所坚持的芯片走进生活的直接影响，类似新世纪第一个十年才缓缓成型的智能都市概念被港基集电高层早早的提炼了出来，具体点说就是搭建在智能网络上的传感城市。

    类似无人商超，机器狗，无人机送货，电子门锁，智能家居，自动驾驶，电力汽车，无线自动充电桩等等等等。

    虽然电子行业的精英们能感受到信息时代的大潮已经势不可挡的来临，但就算最高明的前沿产业专家和思想最活跃科幻作家联手，也不可能像梁远这样直接而又清晰的给未来城市下定义。

    对于梁远来说重生一次的最大价值就是有很多事真的可以重来，所谓人生在世财色二字，论财就算放眼全球某人也足够跻身于最富有的前500名，论色，两世为人见识过无数美女的梁远，暂时没发现有比一起长大的双胞胎更为漂亮的存在。

    上个位面的宁婉嘉困于早年间对梁远的苦恋，虽是绝色但气质和身材还是给梁远留下了柔弱没长开的印象，别的不说，在梁远的记忆里，丫头现在的胸部就已经比当年梁远上大学时所遇见的宁婉嘉大上许多。

    无论从西方的马斯洛需求层次理论而言，还是从共和国传统文化中的穷则独善其身，达则兼济天下而言，除掉财色，梁远未来人生所面临的疑惑几乎只剩下了生命意义这种哲学问题。

    就算人生重来也是短短百年而已，全人类的命运梁远觉得太大自认担待不起，但生养自己这块土地这个族群的命运梁远觉得努力一下还是可以改变的。

    现在的远嘉在国际上可能算不得什么，但在国内真谈起影响力还是很大的，因此梁远早就打算按自己的心意来，未来的沪城虽然繁华也不过是国际顶尖的大都市而已，现在梁远打算动用自己的影响力和远嘉的经济实力，直接把共和国这座经济明珠的规划变成吊打全球所有大城市的未来都市。

    以共和国的体制特性而言，只要有样板推广还是很容易的，对于生于斯长于斯的普通人民来说，所追求的无非是过上好日子，从科学的角度来说使大部分人民过上好日子的唯一希望就是努力提高生产率，而提高生产率的唯一办法就是教育，就是科研。

    眼下沪城一把手闫鸿基的世界观和梁远的世界观十分符合，就算没有梁远影响，这位也是共和国信息化建设的推动者之一，也是未来共和国网络高速公路奠基工程三金（金桥，金卡，金关）项目的领导者。

    甚至在梁远没穿过来之前的八十年代中期，闫鸿基就在研究无纸化办公，政府通过电脑构建ERP管理系统，只是受限于共和国的国力和技术无法实现只能不了了之。

    更重要的是，闫鸿基卸任沪城一把手去了中央之后，在未来共和国铁路系统升级的那场战斗中，成了磁悬浮技术最大的后台，只要梁远对磁悬浮技术不死心，无论如何远嘉也不会放过这根粗壮的大腿。

    以前远嘉不高调，也是梁远把远嘉的现金流搞得命悬一线，按全世界的惯例而言，你高调装13人家辛辛苦苦来捧场，总得有点好处不是，收购怡和之前的远嘉，差不多全靠梁远的坑蒙拐骗维持着发展，哪敢胡乱投资。

    眼下随着怡和整改完毕和港基集电成功盈利，梁远终于有了嘚瑟的资本，因此对于闫鸿基的邀请远嘉十分重视，这次调动贝尔法斯特运输机的主要用途，就是把怡和在香港的一台劳斯莱斯和五台宾利都运过来充场子。

    这次考察沪城的除了港基集电的苏良宇，简志康，还有特区发展银行的林建，怡和总裁纽必坚，商飞总裁周远航，香格里拉电气总裁鲁恒生一行六人。

    某种意义上，梁远算是把当年和这几位吹过的牛兑现了一部分，梁远早在三年前就和几人笑言，日后去国内某地出差，当地大统领出面接风，去欧美出差，能上全国性大报的专栏，那时的远嘉才算初步成功。

    远嘉的安保体系都是熊伟信建的，梁远用贝尔法斯特战略运输机运豪华座驾这种事情，只要宁雷稍微关注下就会知道。

    梁远买了贝尔法斯特这么大个的一个东西搞运输，别看没人来问，那是因为所有打算过问的人都绕不过宁雷。

    对于共和国空军而言，某人突然从海外搞了这么两个怪物回来简直就是日了狗了，共和国空军都有点蒙圈了。

    眼下共和国空军最大的空中运输力量就是刚刚加了高空密封仓的运八改。

    运八的最大商载为15吨，拉15吨货的运八最远能飞1200公里，在运输空间上运八最多能装下两辆卡车，装载了货物的运八飞不上七千米高度，只能在五、六千米的高度巡航。

    这导致了运八遇到雨、雪、雷暴等大部分恶劣天气时，要么硬闯积雨云，要么绕远路，飞不高这点可以说是共和国运八飞机失事的主要因素之一。

    相比运八，贝尔法斯特的飞行数据简直好比牲口一样。

    贝尔法斯特在满载35吨货物时能飞1600公里远，装载20吨货物时能飞5000公里，装载8吨时能飞7500公里。

    哪怕是满载，贝尔法斯特的巡航高度也能达到9000米，在这个高度，这颗星球上绝大部分坏天气的积雨云都可以轻松越过。

    飞得慢也是运输机的优秀指标之一，毕竟飞机飞得越慢降落时的危险就越小，时速五十公里的着陆普通人训练个十次八次的就差不多就能做到，如果是时速五百公里的着陆哪怕专业人员驾驶，机毁人亡的风险也是远超五十公里。