第131章  C832

        “客机？这个是商飞的事，我们管不着啊。”

        当安德罗夫拿出两个想象图，一个使用两台XXW-10的宽体支线客机、一个使用两台XW-30的宽体干线客机时，朱驰才恍然大悟，这是有目的的呀！

        但是商用大飞机全都交给了商飞集团，他去掺和什么？也不对口啊。

        “可C919，您凭着良心说话，它是国产的吗？它值得花那么多钱吗？”

        朱驰一下又没话说了，C919到底国产化率怎么样他肯定是明白的，说的也确实不错。

        林炬接过话茬继续进攻：“我们设计的支线客机220座位，干线客机320座位，比C919强得多，最重要的是发动机是全自产的，如果需要的话可以做到不用一个国外零件，C919行吗？”

        “这……”

        “新远确实没有批量生产大客机的能力和财力，不过蓉城有611啊，我们出发动机，出技术，您看看安1250就知道技术上绝对没问题。

        民航局投资，两款纯国产大飞机，支线300亿，干线600亿，加一块建新工厂，成立新飞机集团自己运营1000亿就能搞定，您说这个投资值不值？”

        林炬和安德罗夫跟推销员一样向朱驰灌输想法，让后者的心理防线摇摇欲坠。

        在确认技术上可行后，省领导以对客机项目表示了绝对支持，当即就动笔往上级那里写文件，附上一大堆资料，让一名高级领导亲自飞过去谈。

        所以随后林炬就先找到了省里，拿出发动机说明了自己想要造客机的想法，又把杨维总师也请了过来论证项目可行性。

        “航空发动机被誉为工业皇冠，只要它解决了其他问题对现在的我国而言都不需要额外花太多精力研究，另外据悉新远公司正在制造比当前全世界最大的运输机安225还要大一倍的安1250巨型运输机。

        更重要的是C832是干线客机可以飞远程的跨洋航线，也就是说国家领导人专机总算可以不用747，坐自己的飞机多有面子？

        这也是下决心推进C833的诸多原因中略有小小影响的之一。

        朱驰摇摇头，如果真的亲眼目睹这架飞机起飞，世界第一大巨型运输机的名头就跑不掉，谁会怀疑？

        “那大飞机能造吗？”

        C822和C832的8则赋予谐音“发”，同时8和9也代表着商飞和商航两个兄弟企业。

        大飞机项目他们看的很重要，C919一根独苗不是因为舍不得钱，而是有实力的单位太少。

        讨论了一会儿，会议全体都表示了基本赞成。

        二是商飞的C919以及后续项目C929怎么办。

        这句话说完出现了一片笑声，每年地方对中央上缴的财政收入，蜀川总是倒数第一，而且数字还是负的！

        由于递交提议的三方都很重要，而且新远公司的建议都默认有很高优先级，所以第二天就召开了一次常务会议，讨论三家的联合提议。

        “新远公司已经是个巨头公司了，再让他们进入航空业，是不是不太好？”

        7年前，也是一次常务会议，批准了《大飞机方案论证报告》，C919立项。

        过了好一会儿，领导们才进入正题。

        C919的后两位数字代表190个座位，第一个9则代表“久”。

        “一家独大不太好，鸡蛋不能放在一个篮子里，而且蜀川多几个高新制造业基地也是好事，以后会源源不断的创造价值，中央也可以少点财政支援了。”

        其起飞重量我国自研运输机运20的5倍以上，所以我认为，提议的技术部分属实且可行，具备他们所说的两年以内实现首架客机首飞的目标。”

        <div  class="contentadv">        说到最后，讲解的专家还特意放了一张新远提供的对比图，上面是安1250和世界主流运输机客机的大小对比，让下面的一众领导直接感受到真是大小的夸张。

        新远在过去一年里在蜀川实打实的花掉了150亿左右的现金，但给当地数百家企业直接创造了经济效益，引起的总经济增量就超过千亿，还有周边高校、房屋、娱乐建设，省里可是拿新远公司当祖宗供着的！

        客机产业有多庞大？光是华国的民航市场就养的下波音和空客两个巨头，还能挤出来给其他厂商分一杯羹。