国际代购还算好的，早年做代购就掌握了一批渠道，所以才能发展得很不错。但也仅限于很不错，国际代购的发展率明显降低，需要新的资源注入进去。

    而杭雨想到的新资源还是物流和零售，他有两个选择，一是学习前世的阿里，直接入股国外的物流和零售企业。

    第二个就是通过整合国内的物流和零售企业，帮助他们走出国门。

    杭雨选择两个一起做，前者治标，后者治本。

    “诸位已有的渠道可以保持不动，但是未开发和新增渠道，我建议放到网上来。我们准备在物流平台开放渠道服务，做手机APP，希望大家踊跃入驻。”徐瑞说道。

    “这是自然的，只要贵公司不再提那么危险的事情，我们很乐意合作。”章华勉说道。

    其他人也纷纷表示认同，虽然大家对网络很陌生，本能地抵制全盘网络化，但现在毕竟不是满清时代，在座的众人也知道一味抵制无用。

    只要不动他们已有的渠道，大家都乐于去尝试一下。

    不过还有少数人表现忧虑，那种表情就像第一次坐船远航一样。

    “物流渠道的问题我们暂时这样处理，下面说一下各家公司的资源规划问题。”徐瑞没有给他们太多思考时间，继续说道：“国内物流行业的现状其实并不好，除了燕子物流和顺丰少数几家企业，大部分都面临着效率低，成本高的情况。”

    “事实上即便是燕子物流和顺丰，也只是做到了效率高，成本更高。所以我们才需要建设物流平台，需要其他公司来承担一些低价快件的任务。”徐瑞说道。

    虽然江燕公司自建的燕子物流效率很高，但跟顺丰一样，快递价格稍微贵了些。对于那些销售低价商品的卖家来说，用燕子和顺丰其实是不划算的。

    目前燕子物流主要承担奢侈品，家电，食品，大型商品的快件。

    这些快件商品有价格贵，体积大，存储要求高，快递时限短等几个特性。

    “我国的电商业务之繁荣的确不是欧美国家能比的，但我国物流成本所占GDP比例之高，同样是欧美国家不能比的。根据数据显示，我国物流成本占GDP的15%左右，而发达国家只占约8%左右。占比越高说明物流效率越低，而我国的物流市场高达十万亿级别，成本每下降1%，对应的收益都是千亿级别。诸位可以想象一下，如果我们能重新规划资源，大家可以把成本下降多少。”徐瑞说道。

    “不知道贵公司有什么建议？”章华勉问道。

    “首先是仓储和配送布局，由于各家公司的激烈竞争，其实很多发达地区都重复布局，极大地浪费了公司资源和社会资源。如果可以的话，我们愿意提供云服务，帮助各位优化布局。单就这一块，我估计就能把效率提升十个百分点以上，就是万亿级别的收益。”徐瑞说道。

    企业代表们相识一眼，低声讨论，感觉这个提议不错。

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